این صفحه فقط برای استفاده شخصی و غیر تجاری است. شما می توانید با مراجعه به https://www.parsintl.com/publication/autoblog/ نسخه هایی از ارائه ها را برای توزیع به همکاران، مشتریان یا مشتریان خود سفارش دهید.
در شرایط عادی، انتظار می رود سیستم اطلاعات سرگرمی از هر جهت با انتقال از یک نسخه به نسخه دیگر بهبود یابد. صفحه نمایش پاسخگوتر، روشن تر و شفاف تر می شود. نرم افزار بهینه سازی شده است تا بهتر باشد، و شما ویژگی های بیشتری نسبت به همیشه قبل از این. قرار است اینطوری کار کند، اما iDrive 8 BMW از این خط فکری پیروی نمی کند.
این نیز باعث ناراحتی من می شود که بگویم، زیرا من به راحتی بزرگترین مدافع iDrive 7 در بین کارکنان Autoblog هستم. برای عملکردهای مهم خودرو، کنترل های سخت و کنترل های صفحه لمسی کاملاً با هم ترکیب شده اند و دستگیره iDrive آنها را به هم نزدیک می کند. خود نرم افزار مشکل ساز است. -رایگان، پاسخگو، و دارای یک منوی ساختار یافته است. بیشتر کارکنان ما موافق هستند که اینها چیزهای خوبی در مورد iDrive 7 هستند، از جمله نویسنده ارشد من در این مقاله، جیمز ریزویک.
من و ریسویک (ویرایشگر تست جاده زک پالمر) هر کدام چند هفته در BMW i4 جدید با iDrive 8 گذراندیم و شکایات مشابهی دریافت کردیم.
متأسفانه، iDrive 8 بسیاری از بهترین کیفیت‌های iDrive 7 را می‌کشد و در ازای جایگزینی بدتر، آنها را کاملاً از پنجره بیرون می‌اندازد. اکثریت قریب به اتفاق نارضایتی‌های من به پیچیدگی انجام کار مربوط می‌شود. در BMW با iDrive 7، کاری که می‌توان با یک ضربه انجام داد، اکنون به سه ضربه یا بیشتر نیاز دارد. برای مثال، کنترل تهویه هوا را در نظر بگیرید. به استثنای یخ‌زدایی جلو و عقب، BMW تمام کنترل‌های تهویه مطبوع سخت را از پشته وسط حذف کرد و سپس آنها را در یک دستگاه قرار داد. «منوی آب و هوا» جدید. کنترل‌های تهویه مطبوع همچنان در پایین صفحه لمسی قرار دارند، اما اگر می‌خواهید صندلی‌های گرم شونده را فعال کنید، باید این کار را از طریق منوی آب‌وهوا انجام دهید. سرعت فن، جهت فن نیز همین‌طور است. و تقریباً هر چیز دیگری که می توانید به آن فکر کنید: کنترل آب و هوا. به طور قابل پیش بینی، رانندگی وقت گیرتر و کار با آن دشوارتر از ردیف دکمه های زیبای BMW است که قبلاً استفاده کرده است.
سپس تنظیمات کنترل پایداری پویای BMW وجود دارد. هنوز یک دکمه سخت روی کنسول مرکزی وجود دارد که برای قرار دادن آن در حالت Sport Traction (حالت رانندگی مشتاق مورد علاقه ما) ضربه بزنید، اما اکنون باید به جای اینکه فقط دکمه را فشار دهید، سپس دوبار ضربه بزنید. ضربه زدن روی دکمه "کشش ورزشی" را به طور کامل در صفحه لمسی فعال می کند. چرا!؟
در همین حال، "منو" تنظیمات جدید هزارتویی از نمادها است. منوی جدید iDrive که از یک صفحه اصلی کاشی کاری شده قابل تنظیم قابل دسترسی است، شبیه کشوی برنامه تلفن شخص دیگری است که به تازگی آن را برداشته اید. منوی ستونی که قبلا برای تنظیمات خودرو استفاده می شد، بیشتر است. برای پیمایش و تکان دادن دستگیره iDrive برای ناوبری مناسب است. این استراتژی غیرمتمرکز جدید به نظر می رسد که به طور خاص برای پیمایش از طریق صفحه نمایش لمسی طراحی شده است - بنابراین می توان برای مدت طولانی به چیزهای فراتر از جاده خیره شد. زمان بیشتری برای عادت کردن به ساختار جدید ممکن است مشکل را بهبود بخشد، و استفاده زیاد از کنترل‌های صوتی برای یافتن تنظیمات نیز ممکن است کمک کند، اما این یک راه‌حل است. ساختار قبلی بسیار منطقی است، و این یکی به شدت وجود ندارد.
در نهایت، می‌دانم که جیمز موافق است، کل سیستم فقط کندتر است! برنامه‌ها و سایر موارد به طور قابل توجهی بیشتر طول می‌کشد تا روی صفحه نمایش بارگذاری شوند. گاه به گاه تأخیر در هنگام لمس صفحه وجود دارد، و به طور کلی پاسخگوی آن کمتر است/به اندازه iDrive 7 صاف نیست. ممکن است به این دلیل باشد که نرم‌افزار کاملاً جدید است و هنوز چند پیچیدگی برای کار کردن وجود دارد، اما این جایی نیست که ما انتظار این فناوری را داریم. iDrive 8 جدید قرار است تمیزتر و راحت‌تر از iDrive 7 باشد، اما در حال حاضر اینطور نیست. زک پالمر، ویرایشگر تست جاده
بعد از حدود پنج دقیقه سوار شدن به BMW i4، احساس کردم که چارلتون هستون به مجسمه آزادی در انتهای سیاره میمون ها خیره شده است.» شما منفجر شدید!لعنت به تو!"
برخلاف Zac، من هرگز وسواس خاصی نسبت به iDrive 7 نداشتم، اما حداقل به خوبی کار می کرد و به راحتی قابل تشخیص بود (خوب، زمانی که اتصال Apple CarPlay آن درست شد). سال 2010، زمانی که BMW بالاخره متوجه شد که چگونه آن را قابل تحمل کند. این سیستم اتفاقاً در ماشینی است که من دارم، بنابراین اینطور نیست که من چیزی در مورد روش BMW نمی دانم.
به هر حال، من با زک موافقم، BMW سیستم اطلاعات سرگرمی خود را خراب کرده است. برای یک سیستم کاملاً جدید، این سیستم گیج کننده، گیج کننده، و از همه بدتر، کند است! نه تنها باید به منوهای مختلف ضربه بزنم، بلکه باید منتظر بمانم. کامپیوتر برای نمایش صفحه بعدی.
مانند زک، من هم با کنترل آب و هوا مشکل دارم، اما او شروع کرده است. من در مورد یک عملکرد اساسی دیگر صحبت می کنم: رادیو. حالا، بله، من افراد زیادی را می شناسم که فقط به موسیقی خود گوش می دهند، از تلفنشان پخش می شود. یا به نوعی برنامه، احتمالاً از طریق Apple CarPlay و Android Auto. این خوب است. مردم همچنان به رادیو گوش می دهند، به خصوص برای این منظور، رادیو ماهواره ای SiriusXM. من یکی از آنها هستم - من حتی از برنامه SiriusXM استفاده می کنم. مقدار زیادی در خانه
اکنون، از دهه 1930، رابط کنترل آنها در خودروها، خواه رادیو ماهواره ای یا رادیوی زمینی قدیمی، بر تنظیمات از پیش تعیین شده (یا موارد دلخواه) انتخاب شده توسط کاربر تکیه کرده است. بی ام و فکر می کند که این دقیقاً همان روشی است که مردم می خواهند با 470 کانال رادیویی ماهواره ای ارتباط برقرار کنند.
به جای پیش‌فرض بازگشت به صفحه پیش‌تنظیم/موارد دلخواه، این لعنتی همیشه شما را به فهرست شگفت‌انگیز 470 کانال بازمی‌گرداند. شما اغلب بین این صفحه پیش‌فرض و فهرست علاقه‌مندان به جلو و عقب جابه‌جا می‌شوید، و بعد از اینکه واقعاً چیزی را انتخاب کردید. …
فولکس واگن ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare دارای تنظیمات رادیویی مضحک و ترسناک مشابهی است. حدس من این است که توسط افرادی طراحی شده است که نمی توانند درک کنند که مردم هنوز به رادیو گوش می دهند (حتی اگر رادیوی مورد نظر اساساً فقط یک سرویس استریم با آهنگ‌هایی که مردم انتخاب می‌کنند و نه الگوریتم‌ها) و روش جدید آنها کاملاً خوب است. با این وجود، چرا فقط نگوییم «OK Elder Millenial» و به افراد باستانی مانند من چیزهای قدیمی را که به آن عادت کرده‌اند ارائه ندهیم؟ چرا وقتی مطمئن هستید که دنیا به هاوربرد تبدیل شده است، چرخ را دوباره اختراع کنید؟
همچنین، نمی‌خواستم داخل صفحه لمسی شیرجه بزنم تا صندلی گرم‌کنم را روشن کنم. مخصوصاً اگر بارگیری آن صفحه لعنتی برای همیشه طول بکشد. درست مانند ID.4.
embed-container { position: relative;بالشتک پایین: 56.25%;ارتفاع: 0;سرریز: پنهان;حداکثر عرض: 100%؛} .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed { position: absolute;بالا: 0;سمت چپ: 0;عرض: 100%؛ارتفاع: 100%;}
ما متوجه شدیم. تبلیغات می تواند آزاردهنده باشد. اما تبلیغات همچنین راه ما برای باز نگه داشتن درهای گاراژ و روشن نگه داشتن چراغ های Autoblog است - داستان های ما را برای شما و همه رایگان نگه دارید. رایگان خوب است، درست است؟ اگر مایلید به سایت ما اجازه دهید، ما قول می دهیم که به ارائه محتوای عالی برای شما ادامه دهیم. از این بابت متشکریم. از خواندن Autoblog متشکریم.
زمان ارسال: ژوئیه-20-2022